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处境大不相同 合资车企6月销量分化严重

处境大不相同 合资车企6月销量分化严重

合资品牌6月整体销量表现较为出色,市场占有率进一步提升,但合资品牌内部的分化也越发明显。

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处境大不相同 合资车企6月销量分化严重

  6月,国内车市终于有所回暖!根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年6月,我国汽车销量205.6万辆,同比下降9.6%。其中乘用车6月份销量为172.8万辆,同比下降7.8%,环比增长10.7%。

  得益于国六切换,车企、经销商降价促销,清理国五车型,国内车市销量降幅再次回归两位数之内,然而这样的销量回暖实在难以长久。

  虽说6月车市整体走势向好,但自主品牌与合资品牌的表现却截然不同。6月份,自主品牌销量依旧快速下滑,下滑幅度达到12.2%,市场占有率同比也降低1.9个百分点;而合资品牌6月整体销量表现则较为出色,市场占有率进一步提升,但合资品牌内部的分化也越发明显。

日系领涨 合资品牌分化明显

  如今国内车市已进入存量竞争的环节,在自主品牌与合资品牌之间的竞争进一步加剧的同时,合资品牌内部竞争也已进入白热化,在国内车市整体下行的大背景下,合资品牌内部分化则体现的更为明显。

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  今年以来,以东风本田、广汽本田、广汽丰田等企业为代表的日系合资品牌强势爆发,领跑合资品牌车企。6月份,东风本田更是取得了终端销量8.3万辆,同比增幅77.9%的成绩,而一汽丰田的销量增幅也在10%以上,东风日产、广汽本田、广汽丰田销量也均呈正向增长。

  日系车企之所以能在车市下行的背景下实现逆势增长,主要还是归功于产品的成功,在各级别车型排行榜前三甲中,都能看到日系品牌的身影,且日系产品定价更为合理,相比其他品牌而言,更能读懂消费者的真实需求。

  相较日系车企的强势崛起而言,德系车企今年的表现只能说是中规中矩,其中一汽-大众6月销量微增,上汽大众则出现10%以上的销量下滑。当然,这与“南北大众”较大的销量基数有关,在市场环境发生变化时,更容易受到波及。不过我们并不担心两家车企接下来的表现,毕竟“大众”在国内市场就是销量保证。

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  韩系车仍然没有走出销量泥沼,6月份,北京现代销量降幅达到36.3%,东风悦达起亚降幅则为18.1%。如今韩系车企品牌力下滑严重,甚至已经被一些自主品牌超越,在国内车市持续下行的形势下,韩系车企接下来的市场表现并不乐观。

  与韩系车企经历相同遭遇的还有法系车企,东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺的销量正在经历断崖式下滑,尤其是东风雷诺,6月销量下滑幅度竟然高达67.2%,上半年累计销量下滑幅度更是达到76%。法国人正在为其“高傲”的性格以及对中国市场理解的不透彻买单,如果这种态度不能及时改变,相信法系车企就还会向更深的谷底跌落。

  “国内汽车市场的严峻形势导致车企承受的压力不断增加,而实际上销量的下滑可能会加速不合格的车企被淘汰的速度。车市的整体低迷影响到合资品牌的销量情况,法系车和韩系车的竞争力提升较慢,销量相对较差。”全国乘用车市场信息分析师崔东树就曾这样说道。

下半年市场走势并不乐观

  7月份是汽车市场传统销售淡季,加之一部分本应属于7月的销量提前在6月国六切换过程中被消耗,因此7月份的车市销量大概率会较6月有所下降,市场表现平淡。

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  不只是7月份,整个下半年国内车市的走势也并不乐观。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出,对于经销商乃至整个国内汽车业而言,今年的三季度将非常难过,但是即便熬过去,去年就‘爽约’的‘金九银十’今年也未必会出现,国内车市全年负增长是定局。

  在这样的背景下,自主品牌与合资品牌都将面临更大的压力,不过相对而言合资车企在品牌力和品质力方面更有优势,抗压能力更强。但接下来合资品牌仍需进一步提升品牌推广力度,同时持续提升产品品质,否则一不留神可能就会被身后紧追不舍的自主品牌超越。

(责编:肖蒙蒙)
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